Panowie

Zacząłem szukac e46 330i badz 330D był tu temat o tych silnikach ale jeszcze mam troche inną zajawke

Mianowicie bylem bardziej nastawiony na e46 330i . widomo troche prostszy silnik niz 330D


jednak znalazlem takie ogłoszenie

http://allegro.pl/bmw-e46-330d-touring-200...6774794274.html

No jesli przebieg okaże sie prawdziwy (a duzo na to wskazuje - ksiazka oraz https://historiapojazdu.gov.pl/) to bedzie chyba warty kupna?

co sądzicie. bo ciezko trafic 330i oraz 330d w dobrym stanie.

wiadomo wezme go nawet do mechanika na badanie czy nic nie cieknie i komputerem. ale co sądzicie ?wart ten egzemplarz porzucenia 330i i pójście w diesla?

Za żaden ch&j nie dałbym 30 tysięcy za gołe srebrne e46 kombi bez m pakietu. Beznadziejna oferta. Co do samego wyboru 330i a 330d, ja wole 330d, większe możliwości modyfikacji i ogólnie silnik jest bardziej udany.

słabo z dostepnoscia tych aut. stad jesli dobra sztuka to cena duza. jaka cena wg ciebie rozsadna?

Zależy kto co lubi, diesel jest wchuj głośniejszy słychać go w środku, 330i jak dojeżdżasz do skrzyżowania to sprawdzasz po obrotomierzu czy przypadkiem nie zgasł, w 330d tego nie doświadczysz bo słychać terkot w środku i są wibracje też, czy to 330d czy e60 530d czy a6 c7 3.0bitdi.
Robisz duże przebiegi bierzesz diesla, robisz małe bierzesz benzynę, chcesz modzić coś więcej to bierzesz diesla.
Z diesla robisz 270 koni [wiem da się więcej tylko dużo rzeczy do zmiany czyli $$] z benzyny ~250.
Diesel będzie droższy w naprawach i bardziej awaryjny niż benzyna.

Wibracje? Ja miałem 330cd i nie było żadnych wibracji w środku była mega cisza, tylko delikatny dzwiek diesla było słychać na zewnątrz ale bardzo przyjemnie pracował był na przelocie 2.75, ja polecam diesla spalanie malutkie a po programie samochód zaczyna fajnie jechać i silnik jest mega idiotoodporny :-)

Zgadzam się, 30k za takie auto to przeginka. Mam jedno auto które robi około 10kkm rocznie i mam wrażenie że cały czas stoi, a tu niby kombi w dieslu robiłoby jeszcze mniejsze przebiegi -WHY????
Wibracje w dieslu są odczuwalne, zwłaszcza czuć to po dobrej benzynie.

Oczywiście że są odczuwalne.
Konrad20vt, przejedz się jakimś v8 pb to poczujesz co to jest brak wibracji i 0 terkotania w środku

Ja uważam, że jeśli to auto jest zgodne z opisem, to warte tych 30k (w praktyce pewnie ze 27-28).

Jeżeli historia jest taka jak pisze właściciel to ja brałbym bez wahania*. Zbij cenę do rozsądniejszego poziomu i masz fajne auto w cenie rocznego Logana. Na rocznik i brak wypasu nie patrz, wyposażenie zawsze można dołożyć. W PL wszyscy szukają okazji, a polskie auto salonowe z małym przebiegiem to fajny rarytas. Cena specjalnie wysoka aby janusze nie dzwoniły i nie zawracały dupy "panie takie to stojo po 20 tysi, spusc pan przez telefon 3 tysie to przyjade zobaczyc".

*Zakładam, że auto nie miało nigdy poważniejszego dzwona i ma udokumentowany przebieg. Dodatkowo blacha i lakier nie wymagają interwencji blacharza.

ciężki wybór,
jeżeli chcesz podnosić moc, to w dieslu do poziomu 250-280KM zrobisz to o tańszym kosztem, w 330i w ogóle bym się w podnoszenie mocy nie bawił, chodziło mi to po głowie swego czasu, ale jest to nieopłacalna zabawa

330i znane z nietrzymania mocy, ale relatywnie tanio można zregenerować vanos (beisan lub mehenker ), który jest częstą przyczyną spadku mocy. Gdy natomiast silnik trup to jak w dieslu, remont lekko 5k zł,
dźwięk zdecydowanie na korzyść 330i
w 330d były chyba jakieś problemy z urywającymi się klapkami
do tego ja nie lubię dpfów

wg mnie najważniejsze kryterium to stan auta, lepszy 330d w dobrym stanie niż zajechane i zaniedbane 330i i odwrotnie, lepsze 330i w dobrym stanie niż zajechane 330d
potem: jak robisz trasy i boli Cię spalanie, bierz 330d, aczkolwiek spalanie w 330i nie jest jakoś specjalnie większe (mi komputer pokazuje 10l/100km - jeżdżę dość dynamicznie)

330i bierze olej, w zależności od stanu silnika, oleju i stylu jazdy: mi póki co wychodzi około 1L/1500km (valvoline 5w40)

blacha to jest coś, czym bym się najmniej przejmował (nie wpływa na jazdę, a doprowadzenie do dobrego stanu to góra 2k zł. w nie skrajnie pesymistycznym przypadku: komplet nadkoli + progi)

niektóre elementy wyposażenia np. audio, pdc, multifunkcyjna kierownica itp. można dołożyć, aczkolwiek żeby golasa dobrze doposażyć to od kilku tysięcy zł. w górę, w zależności od fantazji właściciela

ja bym go szarpał jak jehowy klamkę...

jak masz brać 330i e46 to może e90 320d? program to jest koło 200/400 (mówie o tym normalnym silniku 163ps z rozrządem z przodu) i jedzie całkiem spoko

kumpel kupił za 30k w stanie mint, bardzo podobnym do tego z linku

U siebie znam e39 530d kombi które ma może w tym momencie 60 tyś kilometrów nalatane i wszystko robione w aso. Czemu tylko tyle? Właściciel chciał mieć nowe bmw żeby.....mieć.

Jeżeli auto z opisu jest rzeczywiście takie jak w opisie, to uważam, że jest warte tych pieniędzy.

Nie ma to jak kupić auto taniej (Paaaanie, przecież takie po 13 chodzą) a później włożyć 10 (choć niektórzy jeżdżą aż się rozpadnie) i nadal mieć strupa...często obszarganego zarówno w środku jak i z zewnątrz.

Trochę różnych aut oglądałem/miałem, znajomi tak samo....i jeżeli jest naprawdę DOBRA sztuka to warto za nią zapłacić, zwraca się po pewnym czasie.

Kwestia też podejścia do użytkowania...gro ludzi jeździ z autem sprawnym "w połowie" i jeździ, czasem po 3-4 lata.....ja to widzę trochę inaczej i nie uważam, że 30k to mocno za dużo, uciąć 2-3k i zabierać jak się widzi.

Jak wygląda sprawa z awaryjnością M57 wersje TUD30? Słyszałem, że generalnie dużo lepsze motory niż M/N47

Cena moim zdaniem abstrakcyjna, oderwana od reali rynkowych. Nawet jeżeli auto jest zadbane i ma mega niski przebieg to i tak ma swoje lata. Druga sprawa odsprzedaż, kupić teraz ok, ale co jak się po chwili znudzi i trzeba będzie odsprzedać? Rynek jest w tej chwili tak zawalony że często nawet bardzo dobre samochody trzeba wystawić grubo poniżej średniej z ogłoszeń czy eurotaxu bo nikt by nawet nie zadzwonił.

objezalem to auto (wstepnie ) bo mialem zamiar z mechanikiem jeszcze jechac jakby mi sie nie spodobalo.

w stanie jest dobrym. ale trzeba by w nie troche kasy wlozyc. nie sprawdzalem technicznie. ale za malo mi sie podoba zeby je brac za taka cene. stołki są bezuzyteczne . od razu wymiana tarcz i klockow .bo cokowiek tam jest to spowalniacze. amorki mogly by poczekac. dwa komplety opon bo jedne sa od nowosci (z 2003 roku ) wiec przebieg chyba realny. sa juz mega sparciale

jeśli przebieg i skorupa się zgadzają... to raczej rodzyn.
Opony, klocki i tarcze... razem koszt ok 3kzł - to jest powód, że odpuszczasz?

E46 zadbana i z niskim przebiegiem to prawdziwa gratka, moim zdaniem z tym silnikiem 204 KM (który jest relatywnie rzadki i dobrze trzyma cenę) nawet 30k to pieniądze warte zapłacenia, jeśli auto nie jest zajechane. Nawet takie stare BMW to nie jest auto tanie w utrzymaniu. Naprawdę, jeśli kupuje się auto na kilka lat, +/-
5k przy zakupie nie ma takiego znaczenia. Dla przykładu wkleję wydatki przez niecały rok na E46 328, które kiedyś miałem - tyle kosztuje utrzymanie E46 na poziomie, jeśli większość rzeczy zleca się mechanikowi i jeśli nie przekonują nas elementy typu opony 5-letnie z bieżnikiem 5 mm (na jakich zwykle kupuje się u nas auto używane, szczególnie 15-letnie). Przy okazji - to było moje jedyne auto, gdzie jako ciekawostkę postanowiłem zapisywać każdy, nawet najmniejszy wydatek... Za głowę się można złapać, to był zwykły, tani dupowóz.

100% (nie takiej znowu niskiej) ceny zakupu dorzucone w 9 miesięcy, robi wrażenie :/ Dzięki za podzielenie się, trochę "otwiera" oczy.