Ponieważ nie udało mi się znaleźć sensownego Lexusa po lifcie (LS 430) wybór padł na Phaetona 4.2 Pb czy ktoś miał może doczynienia z tym passatem na sterydach? Byłbym wdzięczny za opinie i przemyślenia. Dzięki

Nie myślałeś o a8 d3 4.2 ? aluminiowa buda, plus większa podaż egzemplarzy na rynku.

Myślałem tylko większość d3 ma monstrualne przebiegi, przynajmniej te które oglądałem... Phaetona udało mi się znaleźć z przebiegiem <200k potwierdzonym w ASO. Silnik ten sam co a audi 4.2 V8 MPI, zastanawiam się jak wygląda w Phaetonie sprawa z pneumatyką i ogólnie jak kosztowo przedstawia się użytkowanie tego samochodu

Ponoć zdarzają sie spore awarie tych samochodów a koszty części są absurdalne to wiem od kierownika sieci ASO. Sprawdź dostępność podzespołów zeby nie było płaczu pózniej

Sprawdziłem, części do 4.2 MPI są w normalnych cenach, schody zaczynają się przy W12 i 5.0 TDI ale te wersje mnie nie interesują

Dostępność zawieszenia jest ok, uwaga na drogie amory pneumatyczne takie jak w Bentleyu ( ta sama płyta podłogowa )

Regeneracja amorow/miechow 1500zl, wiec jakies duzej tragedii nie ma. Miechy wytrzymuja do ok 300tys km.

tak, nowe ok 2500/szt

Ogolnie nie ma co sie bac jak jestes swiadomy kosztow eksploatacji. Pneumatyka to podstawowy element do sprawdzenia przy kupnie. Do tego bardzo wazny jest automat. Każda jego usterka może powodować spore wydatki. Ogólnie to do tego auta trzeba podchodzic przy zakupie jak do a8 d3. W zasadzie identyczna procedura diagnostyczna jest przy zakupie dla jednego i drugiego samochodu.

Ja bym się na pheatona nie upierał i szukał D3 jak kolega wyżej radzi. Przebiegi po 300+ wcale dla tych aut nie są monstrualne pod warunkiem że ktoś wymieniał olej w automacie a nie tak jak ASO zaleca tłukł bez wymiany do samego końca.

Sprawdź działanie tylnej klapy. Przymierzałem się i spotykałem sporo wątków z uszkodzonym sterownikiem/wiązką.

Potwierdzam, tez to słyszałem w ASO

nowy amortyzator w ASO od 6tyś zł do 9 tyś za 1 sztuke w zależności od rodzaju.
Regeneracja amortyzatora polega tylko na wymianie miecha na chiński - jak wiadomo w takim amortyzatorze zużywa się nie tylko miech...szczególnie jak amortyzatory maja przebieg ponad 200-250 tyś km..

Znajomy miał długo coś takiego ale z silnikiem 3.2 + lpg.
Jeździło się tym super wygodnie, jako auto na codzień silnik nawet wyrabiał.
Zawiasu z tego co mi wiadomo nie naprawiał nigdy.
Oczywiście z passatem to auto nie ma nic wspólnego…

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_D_platform

he D1 platform cars (not to be confused with the earlier Audi V8 platform) share some components with the D3 platform, but have conventional steel bodyshell construction.

Volkswagen Phaeton (Typ 3D, 2002–present)
Bentley Continental GT (2004–present)
Bentley Continental Flying Spur (2005) (2005–present)

ale czy jest sens brać phanteona przy takich kosztach napraw? nielepiej mercedesa w220 w ktorym imo najgorszym elementem jest zawieszenie ktore kosztuje te same pieniądze jak do tego vw?

Do W220 można kupić nowe amortyzatory airmatic Bilsteina po około 2400 zł za 1 sztuke ... a do Phaeton niestety można kupić tylko w ASO ale są 2-3x droższe od Mercedesa . Jeśli w W220 jest zawieszenie ABC (opcja) pozostaje również tylko ASO.

tylko S klasa w220 z małym przebiegiem to pewnie tylko wersje amg

W w220 problemem tylko pneumatyka?? Haha dobre.

problem najwiekszy to pneumatyka która jest wszechobecna i ze wszytskim powązana w jakiś dziwny sposob

1 min szukania i można kupić taniej

http://allegro.pl/amortyzator-pneumatyczny...5110506867.html