Cześć,
ponieważ zaczyna mi się ślizgać sprzęgło, a skrzynia już jakiś czas wydaje dziwne dźwięki, zamierzam wymienić sprzęgło razem ze skrzynią. Aktualnie na 5biegu przy 3000rpm mam około 140km/h(z obliczeń 136km/h) 3500rpm (156km/h 4000rpm). Przeglądałem dużo wątków, najczęściej jednak jak ktoś chce lub montuje skrzynie 6b(na początku też chciałem tak zrobić, ale to za dużo rzeczy do wymiany). Jak są tematy o 5b diesel to są informacje lub zapytania o moce 300KM+, wtedy polecają wszyscy długie KBL lub GGU.
Moja octavia jest seryjna, ze względu na to, że zależy mi na niezawodności samochodu zastanawiałem się jedynie nad programem(czyli chyba 200-210KM) żeby zniwelować straty przy zmianie skrzyni.
Jeśli chodzi o dwumas zamierzam sprawdzić w jakim stanie jest aktualny i albo zostawić albo tak jak wyczytałem zamontować koło z g60 plus sprzęgło z VR6(nie wiem jeszcze jak tutaj z średnicami). Z tego co wyczytałem, jeśli nie te 2 długie skrzynie z diesla, to powinienem szukać skrzyni 1.9tdi golf mk4. Głównym źródłem informacji o skrzyniach była dla mnie strona. W dziale octavii skrzynia EHA jest w skrzyniach 02j i ma podaną średnice Drive shaft flange (Kołnierz wału napędowego) 108mm.
Na tej stronie, z tą średnicą i skrzynię dłuższa od mojej znalazłem 3grupy(ze względu na przełożenia):
Moja EHA
główne 3,647 I 3,300 II 1,944 III 1,308 IV 1,034 V 0,838
Grupa I (najmniejsza zmiana rmp do km/h)EWW FBY (2.8 ltr. - 130 kW Golf 1998 ▸|Bora 1999 ▸)(niestety nie znalazłem takich na allegro
główne 3,389 I 3,625 II 2,071 III 1,474 IV 1,038 V 0,844
Grupa II ENJ (1.8 ltr. - 110 kW Golf 1998 ▸|Bora 1999 ▸)
główne 3,158 I 3,300 II 1,944 III 1,308 IV 1,029 V 0,837
Grupa III EBF EGS(1.9 ltr. - 81 kW Turbo Diesel) EUH (1.9 ltr. - 74 kW Turbo Diesel)
główne 3,389 I 3,778 II 2,063 III 1,348 IV 0,967 V 0,769

Prędkości dla kół 205/55r16
Moja
2000rpm I 20 II 34 III 50 IV 63 V 78
3000rpm I 30 II 50 III 75 IV 95 V 117
4000rpm I 40 II 67 III 100 IV 126 V 156
6000rpm I 59 II 101 III 150 IV 190 V 234
Grupa I
2000rpm I 19 II 34 III 48 IV 68 V 83
3000rpm I 29 II 51 III 72 IV 102 V 125
4000rpm I 39 II 68 III 95 IV 135 V 167
6000rpm I 58 II 102 III 143 IV 203 V 250
Grupa II
2000rpm I 23 II 39 III 58 IV 73 V 90
3000rpm I 34 II 58 III 87 IV 110 V 135
4000rpm I 46 II 78 III 115 IV 147 V 180
6000rpm I 69 II 116 III 173 IV 220 V 270
Grupa III
2000rpm I 19 II 34 III 52 IV 73 V 91
3000rpm I 28 II 51 III 78 IV 109 V 137
4000rpm I 37 II 68 III 104 IV 145 V 183
6000rpm I 56 II 102 III 156 IV 218 V 274

Według tamtej strony skrzynie te różnią się średnicą clutch disc diameter(tarcza sprzęgła).
Głównie chodzi mi o 3000rpm i najbardziej pasowałby skrzynie GGU(162km/h) i KBL(169km/h), nie wpisywałem ich w zestawienie ponieważ silnik przy takiej mocy nie da rady uciągnąć takich skrzyń. Z tabelek Grupa I najmniej mi odpowiada, Grupa II i III już fajnie wyglądają przy 3000rpm prawie 140km/h.

Wiem że zbyt duża prędkość przy zbyt małych obrotach będzie bardzo niezdrowa, a nawet niebezpieczna dla silnika(w innym wątku pisane było o panewkach itd). I tu pojawiają się główne pytania do osób które mają doświadczenia z takimi zmianami:
1. Czy te skrzynie które opisałem będą bezpieczne dla silnika i czy silnik da rade?
2. Jakie dane skrzyni muszę jeszcze sprawdzić żeby pasowała do Octavii?
3. Może jest ktoś kto robił takie coś na seryjnym silniku i wie dokładnie co i jak?
4. Czy przy takiej wymianie coś jeszcze muszę wymieniać?
5. Czy średnica Drive shaft flange (Kołnierz wału napędowego) musi być 108mm i czy średnice clutch disc diameter(tarcza sprzęgła) mogą być różne?

Trochę długi post się zrobił. ale mam nadzieje że jest czytelny.
Z góry dzięki za pomoc
Stanisław

Skrzynia z diesla do seryjnego 1.8t bedzie za dluga, jazda jest bardziej męcząca niz teraz, trzeba czesto redukowac bo nie ma tej elastycznosci. Flansze przy skrzyni sa odkrecane wiec w razie W mozesz je podmienic na swoje. Skrzynie z 2.8ltr nie pasuja do 1.8ltr. Jezeli duzo jezdzisz trasy mozesz zalozyc sam 5 bieg z diesla, ale trzeba sie wtedy przyzwyczaic do tego bo na poczatku jest dziwnie

Dzięki za odpowiedź,
mam w rodzinie samochód który ma tak przerobiony 5 bieg i chciałem tego uniknąć właśnie przez zmianę skrzyni bo denerwowała mnie jazda z taką różnicą miedzy 4-tym a 5-tym biegiem.
Rozumiem że ta skrzynia ENJ z 1.8 golfa też będzie taka męcząca ze względu na te redukcje?

Ta ENJ wg predkosci na poszczegolnych obrotach to sie mocno dluga wydaje, powiedzialbym nawet ze to od diesla nie od benzyny. Na pewno nic nie pomieszales przy przepisywaniu?

Sprawdziłem na stronie z której korzystałem w dziale A3 i Octavi ta ENJ ma inne przełożenia a w golfie inne więc pewnie jest tam błąd.
Przeglądając a3 i octavia znalazłem jeszcze skrzynie CZL oprócz jedynki jest minimalnie krótsza od "grupy 3"
CZL 1.9 ltr./66 kW TDI
3,647 I 3,3 II 1,944 III 1,308 IV 0,917 V 0,717
2000rpm I 20 II 34 III 50 IV 71 V 91
3000rpm I 30 II 50 III 75 IV 107 V 137
4000rpm I 40 II 67 III 100 IV 142 V 182
6000rpm I 59 II 101 III 150 IV 214 V 273

Grupa III
2000rpm I 19 II 34 III 52 IV 73 V 91
3000rpm I 28 II 51 III 78 IV 109 V 137
4000rpm I 37 II 68 III 104 IV 145 V 183
6000rpm I 56 II 102 III 156 IV 218 V 274

W pierwszej odpowiedzi z częstym redukowaniem biegów chodzi o to, że z takimi skrzyniami samochód nie będzie miał siły żeby jechać z niższych obrotów?

Tak, moje odczucie bylo takie jakby z 50km autu ubylo przy skrxyni diesla w benzynie, dlatego odradzam.

Dzięki za odpowiedź,
to już dopytam:
pamiętasz może jaki silnik miałeś i czy moc była seryjna?
Która to skrzynia była?
Na koniec wróciłeś do zwykłej skrzyni z dłuższym 5-tym biegiem?

Z góry dzięki

Ja mialem 350km i to bylo za malo dla skrzyni diesla. Teraz mam krotka z benzyny.