MODEL: 323 GTX FWD BF1, 1989, hatchback, 3d
SILNIK: 1.6 DOHC TURBO, B6T
MOC: seria @ 0.4 bar - 150 KM @ 6.000 rpm, 195 Nm @ 5.000 rpm, aktualnie 1,2 bar (peak 1,4, pod odcinką 1.0), 215 KM @ 5,900 rpm, 303 Nm @ 4,300 rpm
UKLAD PALIWOWY: wtryski 326 cc z Probe 2.2T, ciśnienie na listwie 4,0 bar podniesione przez FPR Autogauge, Walbro 255 lph
UKLAD DOLOTOWY: turbina IHI VJ-11 z Probe 2.2T, FMIC od Iveco TD 2.5, BOV Greddy RS style, stożek Simota, MBC ProPerfekt
UKLAD WYDECHOWY: custom made DP z osobnym kanałem 40 mm na wastegate + wydech 2,5" pełen przelot z nierdzewki, tłumik środkowy przelotowy VEGA
ELEKTRONIKA: wskaźniki boosta, temp. oleju, ciśnienia oleju i woltomierz, Ecumaster DET II
UKLAD NAPĘDOWY: spiek 4-ro łopatkowy by MWIT, shortshifter
ZAWIESZENIE: obniżone, utwardzone, rozpórka przednia górna D&W
KOŁA: Toyo R888 205/50R15 przód, R888 195/50R15 tył, białe 15" z Escorta RS (?)
UKLAD HAMULCOWY: przewody Goodridge, ATE Blue Racing 280'C + przod: tarcze Mikoda GT 266 mm do Galanta, klocki Ferodo Premier, tyl: tarcze ATE + klocki Bosch
BODY-KIT: dokładki i spoiler GTX, maska w czarnym macie, zapinki, wycięty przedni zderzak pod IC
ŚRODEK: Momo Corse 32 cm, naba Momo, 2 x Bimarco C, 4-pkt. pasy LUKE, noname gała skórzana, pełna wydmuszka
CAR-AUDIO: nie istotne
WAGA: zważone 1015 kg bez tylnej kanapy i z 1/3 baku, 950 kg przy pełnym pruciu
INNE:
PLANY: na przyszły sezon jest kilka kolejnych pomysłów

Jeździ to teraz mniej więcej tak:
http://www.youtube.com/watch?v=SKTU4u4HeHI

Jedyny czas na 1/4 jaki udało mi się uzyskać to 14.004 na umierającym seryjnym sprzęgle i doładowaniu skręconym do 1.0 bara, w tej chwili jest wyraźnie lepiej więc można śmiało powiedzieć, że auto kręci wysokie trzynastki.

ZDJECIA:

Ehhh stara miłość ----> szkoda,ze moją ex czerwoną padaczką nie dane nam było sie ustawić. Wywalili mnie z tego pedź forum Mazdy to GRATULUJE autka tutaj

Po obejrzeniu filmiku stwierdzam, że nieźle to zapina.
Mam tylko nadzieję, że też łatwo hamuje na seryjnych hamulcach.
Możesz zdradzić troche czego można się spodziewać w sezonie 2010 ?

Seryjny hebel ma z przodu 260 mm wiec przy tej masie nie ma tragedii, ale na przyszly sezon napewno wleci cos mocniejszego.
Jesli chodzi o reszte planow to napewno nowe, sporo grubsze orurowanie dolotu, walka z doładowaniem zeby trzymalo te 1.2-1.3 bara do odciecia, zejscie z masy ....
Chciałbym zlamac 13.5 na 1/4 w przyszlym roku i mysle ze na tym poprzestane - 250 KM to taka rozsadna granica dla seryjnego silnika, zreszta wiecej mocy w osce bez szpery to raczej ciezki temat.

widziałem na grunwaldzie całkiem żwawo się to odpycha gratkki

Ja u siebie miałęm hebel przód z Galanta VR4 Biturbo ---> pasuje jeszcze pod 14", jest naprawde niezły no i ma 4x114.3 Mazdowski rozstaw. Pozatym servo z Mazdy 323 BA V6 i wszystkie nowe rurki. Klocki przód Green Stuffy (do miasta idealna bo nie trzeba ich rozgrzewać jak Red Stuffów). Zestawik hamował naprawde dobrze a inwestycja sie zamknęła w 800zł . Polecam

Fajny projekt , wykres podobny do mojego 1.6t dohc fiata

Super auto
Ja miałem 323BF GTX 4WD i ładowałem na seryjnym Turbo IHI VJ14 na 1.3BAR też był przeciąg - IC dałem do Forda transita TDCI , wydech pełen przelot 2,25 .
Bardzo miłe wspomnienia

jak i gdzie nabyles swoj egzemplarz? i nie wiesz moze przypadkiem czy w nowszym modelu tez wystepowalo 1.6 turbo?

w nowszym modelu, tj. BG wystepowalo 1.8 turbo BPT, jeszcze bardziej podatny na mody silnik niz B6T (B6T max na seryjnych gratach 250 KM, BPT znosi 300), tylko cena BG z tym motorem jest wyraznie wyzsza, skrzynia FWD nie jest juz taka wytrzymala (moja ogarnia strzaly na spieku przy 300 KM) no i to juz nie ta sama, lekka buda.
jesli chodzi o moje auto to wyrwalem je w Rzeszowie, szybka wyprawa na drugi koniec Polski po wczesniejszych wstepnych ogledzinach przez znajomego i GTX byl moj.
jezeli interesuje Cie wersja 4x4 to kolega z Brodnicy ma swoja na sprzedaz za 8,5k, tylko od razu mowie, ze z ta skrzynia te samochody sie na kreske nie nadaja, bo pare strzalow ze sprzegla na suchym i zmiotka i szufelka sie przydaje.

Mój Padre miał kiedyś coś takiego w 80tych latach...z tym, że 1.3

Ale z szybkim wałkiem?

r.

hehe a ja w swojej BG juz dwujki nie wsadze szybciej a pozatym wczoraj sprzeglo powiedziala papa zaraz po jednym lepszym starcie ale skrzynia jako tako sie trzyma

adriano:zapytalem,poniewaz widze na allegro jest 323 4tej generacji 89- z tym silnikiem,teraz wiem,ze jest to pewnie swap,auto bardzo ciekawe
Widze,ze dobrales troche z tego troche z tego i tanim kosztem masz mala kosiarke,mala masa plus turbina...podziwiam i gratuluje..ile cie kosztowala mazdzina?moze byc pw

raich, byla na allegro, ale juz sprzedana - to auto kolegi, po swapie, ale robiona z głowa i zadbana, wiec cena moim zdaniem bardzo atrakcyjna - nie dziwie sie, ze dzien po wystawieniu poszla w swiat.
jesli chodzi o koszty to masz PW.

celowalem w kwote calosci ktora napisales,wiec przeczucie mnie nie mylilo
jak polecisz z waga w dol i dopracujesz te niedociagniecia to bedzie bardzo pozytywnie
autko super,zazdroszcze,jest ich malo z jednej strony zaleta z drugiej wada...
bo z ciekawosci zapytam jak sprawa z czesciami wyglada?

GTX ( BF lub BG ) czy GT-R w 4WD nadaje sie bardzo ale do szutrów a na 1/4 to jeżeli mazda to tylko w FWD


Najlepszą opcją z 323 BF jest SWAP na BPT od GT-R i masakra się dzieje - kumpel w GB ma takowe cudo tyle że ze skrzynią na prostych zębach ale tam u nich to dużo więcej gratów do tych wozów

Spędziłem trochę czasu w garażu ostatnio więc update.
Trochę nowych gratów:
Tarcze na tyl ATE, plyn hamulcowy 280'C ATE Blue Racing, syntetyk Valvoline VR1 10W60, przewody hamulcowe w oplocie Goodridge, klocki na tyl (bosch) i przod (ferodo) i nowe laczniki stabilizatorow.

Pasy 4-pkt. LUKE z poszerzeniami w newralgicznych punktach (2 pary)


Przednie tarcze Mikoda GT 266 mm do Mitsubishi Galanta

Śruby głowicy ARP

Do tego doszły jeszcze 2 kubły Bimarco C, Toyo R888 195/50R15 na tył, zaciski z MX-3, regulowane mocowanie z nierdzewki do fotela kierowcy, kierunkowskazy boczne clear black od Clio, EBC Autronic (jeszcze nie podpiete), drugi tłumik środkowy przelotowy 2,5 cala (jeszcze nie założony) i grill Helli z halogenami (też jeszcze nie założony).
Z rzeczy które udało mi się zrobić to całkowity remont wraz z modyfikacją hamulców - zamiast chuderlawych oryginalnych GTX'owych tarcz o średnicy 260 mm założyłem grubsze i większe tarcze z Galanta, seryjne przewody hamulcowe ustąpiły miejsca Goodridge'om, do tego zmienione zostały zaciski na odpowiedniki z MX-3, które mieszczą większe niż w GTX'ie klocki i po lekkiej modyfikacji szlifierką większą tarczę.

Zaletą takiego rozwiązania poza dużo lepszą skutecznościa hamowania jest fakt, że nie trzeba ściągać łożysk z piasty żeby wymienić tarczę ..

"Trochę" grubsza tarcza z Galanta vs stock

Zwrotnica z piastą już bez tarczy pomiędzy, z nowymi, dłuższymi szpilkami i ze stoczonymi "uszami".



Skuteczność hamowania poprawiła się znacznie i ogólnie jestem zdecydowanie zadowolony natomiast do pełni szczęścia brakuje mi jeszcze wytoczenia nakładek na piastę, które wycentrują felgę bo przez nałożenie tarczy na szpilki zakryłem wytłoczenie centrujące i przód trochę bije przy wyższych prędkościach.
Oprócz hamulców auto dostało nowe szpilki głowicy, seryjny moment dokręcania szpilek to 81 Nm, dla ARP ta wartości wynosi 108 Nm więc różnica spora - o wydmuchanie uszczelki się już martwić nie muszę.

Tak wygląda aktualnie wnętrze po zamontowaniu nowych kubłów i pasów:

bardzo fajne autko