Cześć,


Nie mogę znaleść, ile 3.0 TDI można z niej wycisnąć? Przyjmując pełny przelot albo z DPFem? Czy 330 KM jest możliwe ?

Z DPF 300-310hp to kompletny max na szarym dymie lekkim przed DPF na 1,7bar peak.
Bez DPF 320-330hp na lekkim czarnym dymie za autem na 1,75-1,8bar peak.

Kolego, dzięki wielkie

Moja konstrukcja wydechu obecnie wyglada tak

Katalizator, DPF i brak końcowego wydechu jest przelot i same końcówki (robione w MG Motorsport).

samo wywalenie katalizatora i poprawa programu (wyszło mi przed przeróbką wydechu 291 KM/585NM, po 8 tys km okazało się że DPF był lekko zatkany), ma sens? czy lepiej wyrzucić wszystko i zrobić te 320-330 i zyskać znacznie na NM jeszcze. Zastanawia mnie tylko to dymienie bo mając cały przelot będzie chmura dymu raczej…?

Nie ma sensu, bo bez kata jest smród, a auto dalej nie będzie wyścigówką.

Na dobrym sofcie bez dpf nie ma dymu widocznego w lusterku, jedynie na kickdown albo ruszeniu z miejsca puści bąka czarnego albo jakbyś jeździł 3 dni spokojnie i nagle przedmuchał.

Auto ma być tylko do normalnej jazdy. Zmieniam obecnie felgi z 20” na dużo większe i chce tylko wyrównać osiągi auta z większą felą. Nie szukam tutaj szybkiego auta a dynamicznego. Od zapierd.. są inne auta.

Ok wywalam DPFa, a kat nie będzie ograniczał tak samo? Pierwszy plan to był wywalić wszystko i hybryda na Ok 350 KM/700NM.

Jakie wydaje się optymalne rozwiązanie z tego ?jakieś opcje ?

Mam do kupienia turbo które ma ponoć wydajność 400KM. Koła góra/dół są powiększone o 6mm w stosunku do serii. Co będzie najsensowniejsze do zrobienia z tym wydechem?

1) jaka wydajność jest układu wtryskowego? (Sprawdzę później oznaczenie silnika, wersja 239KM)
2) wydajność IC? na szczęście mam zderzak z wersji turbo wiec wloty powietrza są znaczne
3) coś trzeba generalnie jeszcze przerobić oprócz finalnym programem?
4) do czasu końcowego programu można jeździć bez problemu na obecnym?

+1 , nie ma sensu ruszać do podstawowych modyfikacji DPF i KAT i tyle.

Kata zostaw, dla 5-10KM nie warto mieć smrodu w aucie klasy premium, otworzysz szybę albo staniesz w korku albo pod domem odpalisz na kilka minut i będziesz czuł się jak za starym jelczem.

Intercooler zapodaj sobie z wersji biturbo 313hp chociaż nie wiem jaką masz budę dokładnie czy do Porsche też pasuje.

DPF możesz wywalić, ale w sofcie pasuje od razu wyłączyć go, więc zrób to wtedy tuż przed korektą softu, proste.

Hybryda 6mm większe koła super sprawa, będzie do dupy wstawać i reagować na pedał, pobudzić się to da tylko czarnym wstrętnym dymem w sofcie, by reagowała, a to auto mając 350KM będzie nadal wolne. Zrozum, że nie piszemy Ci tego na złość, tylko zrobiłem takich aut sporo i delikatnie mówiąc mam szersze pole widzenia na taki temat, znam zalety i wady, które Ty dopiero po kilku miesiącach zauważysz, a wtedy ciut za późno.

Dzięki wielkie za odp. Nigdy wcześniej nie przerabiałem diesla mocniej niż soft i wydech. Benzynowe silniki to
Inna bajka i było sporo aut i sporo zmian. Bardzo dobrze rozumiem co chcecie powiedzieć, jeszcze raz nie szukam nie wiadomo jakich osiągów, bardziej dynamicznego auta bez względu czy będzie miało felgi 20” czy 22”/23”. Reasumując najprostszym rozwiązaniem będzie

1) podjechać jeszcze raz na korektę programu (kat i dpf był wtedy delikatnie przytkany, a końcowy wydech seryjny) teraz jest po pełnym czyszczeniu i końcowy na pełnym przelocie, walczyć o te 310-320 KM z 290 KM, ale najważniejsze z tego co widziałem NM powinny być na poziomie 630-650 a wyszły 585

2)dpf out, kat zostaje i korekta

Witam, w audi od kuzyna po zmianie na IC lub raczej fmic, 650x400x65 chyba seria CAPA wypluła 257KM, po zrobieniu programu wyszło 317, po lekkich poprawach 316KM 658NM z DPFem.

Pozdrawiam.