Witam serdecznie, przedstawiam mój nowy projekt budowany z przeznaczeniem do hobbistycznych
wypadów na GP Polski w Drag Racingu ( klasa street ).

Mój poprzedni projekcik który zapoczątkował pierwsze starty na 1/4mili FN2 CW k24/k20 290hp - rekord życiowy 13.75s
Teraz idziemy po niskie 12s
https://www.youtube.com/watch?v=qZy6hE2DRQY

MODEL:
HONDA CIVIC EK4 1997r

SILNIK:
Seryjnie: B16A2

Aktualnie:
K24A3/K20Z4
- kute tłoki CP 88mm (12.5:1)
- kute korbowody Brian Crower UltraLight
- wałki rozrządu Brian Crower Stage 3 ( VTC 35stopni )
- odchudzenie wału korbowego - 20%
- wszystko skręcone śrubami ARP
- pompa oleju k20a2
- planowana głowica 0,4mm + uszczelka COMETIC

UKLAD DOLOTOWY:
Kolektor ssący: M2 RACING
Przepustnica: 70mm
Dolot: Short Ram 3.5" filtr AEM

Plany:
W obróbce jest Skunk2 Ultra Street z przepustnicą K-Tuned 80mm

UKLAD WYDECHOWY:
Customowy kolektor wydechowy
Wydech 2.75"

ELEKTRONIKA:
Ecumaster EMU Classic

UKLAD NAPĘDOWY:
Skrzynia z EP3, lekki zamach 4,7kg

W planach:
- Montaż LSD płytka / torsen
- RaceTCS

KOŁA:
STREET:
- Advan Racing 15" 4x100
195 50 R15 Bridgestone Potenza S001
DRAG:
- Advan Racing 15" 4x100
195 50 R15 RACE GC

ZAWIESZENIE:
- MTS Gold

UKŁAD HAMULCOWY:
- Przednie hamulce 280mm Honda CR-V
- Tylne wahacze ek4 + zaciski EP3 tarcze 260mm

UKŁAD PALIWOWY:
- Gumowe przewody w stalowym oplocie
- Regulator ciśnienia paliwa Aeromotive
- Paliwo: 100 BP

BODY-KIT:
- Lotka Bomex by ZoneR

Plany:
- Maska z laminatu
- Ogarniać temat blacharki i odświeżenia lakieru

ŚRODEK:
- Seria EK4

AUDIO:
- Radio Alpine IVA-D106R
- 4 x głośnik Pioneer
- Zabudowana tuba w bagażniku

MOC: 316HP / 297NM - Powered By Niuton

https://www.youtube.com/watch?v=RRWfvuZpiZI

To musi dobrze latac, masa ponizej 1t ?

Nie zdążyłem zważyć fury przed zimą, ale wątpię. Ten egzemplarz to full opcja, najgrubszy możliwy stabilizator, wszystko w elektryce, szyber, szyby, lusterka, heble duże, rozpórki tył góra / dół. Wyrzucony został ABS, wspomaganie kierownicy wraz z maglownicą ( została zastąpiona maglem z EG3 ) i wyrzucona została kompletna klimatyzacja. Obstawiam że koło 1100kg będzie.

EK4 na torach czy 1/4mili, te ktore znam to moja po 950-1000kg, chodz tutaj 2.4 Frankenstein o tak duzej mocy z N/A musi juz dobrze podawac. Planujesz cos redukowac mase auta, czy zostawiasz cale wnetrze i oryginalnosc ? ... torowe EP3 z 2.4 to +/- 1150kg.

W klasie street muszę mieć kompletne wnętrze, potrafią się nawet przyjebać o brak zaślepki bezpieczników Auto głownie będzie killerem na 3miejskich drogach Trochę muszę nawet jeszcze dołożyć tematu niestety bo trzeba Traction Bar i LSD dołożyć zamontować. Zastanawiam się jeszcze nad zmianą 6 biegu na dłuższą bo na Daily to średnio się nadaje 140km/h i ponad 4tys RPM

.... w klasie street zawodnicy demontuja fotele, kolo zapasowe i inne. Czasami na 1/4mili zawody sie wybieram to przez szyby zagladam. W klasie street to chyba nie mozna budy modyfikowac, lecz nie chce mowic bo sie nie znam na tym.

Na GP Polski robione przez SCS musisz nawet mieć radio włożone. Mnie nie dopuścili przy przeglądzie za brak zabudowy bezpieczników w nogach kierowcy i brak panelu środkowego. Wszystko zależy kto i jak organizuje zawody. Ja tylko o wyłącznie jeżdżę do Piły na zawody więc nie wiem jak jest np w King of Poland.

Wynik i charakterystyka silnika PETARDA, gratulacje.

Jakby nie tylny zderzak i naklejki na aucie, każdy na drodze myślałby że to zwykłe D15 jedyna słuszna opcja silnikowa.

Bardzo dziękuje, naklejek już nie ma, zerwałem to bo to było po przednim właścicielu, więc tylko zostaje tylni zderzak

More Power

Napisał byś coś więcej o odchudzaniu wału ,gdzie robiłeś , koszta i najlepiej odczucia przy jeździe na codzień. Dzięki

Odnośnie bloku to niestety nie jestem w stanie za dużo powiedzieć ponieważ został odkupiony od znajomego jako gotowiec. Autem przejechałem po strojeniu zaledwie 300-400km. Ogólnie ciężko się jeździ tym autem bo na każdym biegu mieli kołami a drugie to 3 łopatkowe sprzęgło spiekowe więc szarpie przy każdej zmianie i redukcji biegami. Jazda na co dzień to raczej sporadyczny temat.
Ogólnie koszt jaki poniosłem na sam słupek to koszt 23.000zł

Jesteś pewny, że startują w klasie street? Nie znam wszystkich regulaminów na pamięć, ale w zasadzie możesz wyjąć tylko zapas. Bez foteli już wszędzie jedziesz w dragu.
Z ciekawostek to na King of Poland wszystkie diesle jadą w dragu. Możesz przyjechać np. nowym Audi A6 z salonu z masą elektroniki i systemów bezpieczeństwa i jedziesz w dragu

1/4mili FN2 CW k24/k20 290hp - rekord życiowy 13.75s Bociak pamiętasz może przy jakim 60ft ten czas? opona? Ogólnie jakieś pomiary RL/Dragy 0-100 czy 100-200 robiłeś?

0-100 to było 5.7s przy seryjnych OEM 18” kołach i oponach Federal 595 225 40 r18.

A tu takie próbne przejazdy przed zawodami.
https://youtu.be/EWuXaLzh6VQ?si=Drk7xYT8qVhlGK7q

Civic FN2 CW K24/K20 - 290HP

Czasy podobne do Prelude Radka, tylko bardziej się kopie. Na jakimś miękkim RGC na pewno byłoby lepiej.

Felga z oponą bardzo dużo ważyła. Jak by była tak jak piszesz RGC i jakaś fela oz ultraleggera to pewnie było by trochę lepiej. Bo można by było jeszcze ruszać z drugiego biegu bo tutaj to się nie dało.

Okres nudnych zimowych wieczorów nastał wiec można sobie w domu przed komputerkiem coś porobić

Teflonowe uszczelki do przepustnicy o grubości 5mm.

jaki cel tego teflonu ?

Podstawowy tuning każdego hondziarza, uja to daje, na dodatek szybko ulega deformacji i zaczyna łapać lewe powietrze.
Montowany pod ssącym krzywi kolektory, czasem dochodzi do pęknięć.
Kolektor i tak zagrzewa się do temperatury jaka jest w komorze silnika.