Witam. posiadam bmw e36 2.5 tds autko jest z roku 1998 grudzien posiada 204 tys przejechane ksiazka serwiosowa do kwietnia 2007 jestem pierwszym wlascicielem w polsce i 2 ogolnie..

autko bylo hamowane:


pomiar byl robiony z uszkodzonym ic tzn szczelny ale uderzony i w pelni niedrozny
oraz z modow to caly przelotowy wydech 2.25 cala

po zalozeniu gratow niektorych
-wydech dalej 2.25
-wkladka k&n
-nowy wtrysk sterujacy
-turbina hybrydowa
-ic z orurowaniem







Mody silnika to:
Wydech 3 cale downpipie owiniety thermotec tasma i reszta 2.25 cala
kolektor wypiaskowany i owiniety thermotec tasma
turbina hybrydowa z wirnikiem wiekszym o 4 mm w czesci zimnej cisnienie 1.2 bara
dolot krotszy z bmc cda carbon
ic wieksze i + kwasiak 2 cale
wtrysk nowy sterujacy
wyregulowana pompa wtryskowa
program by DYNOSOFT
Dzieki serdeczne firmie DYNOSOFT za pomoc w projekcie i program do autka a w szczegolnosci mirassowi oraz gulowi i patryczkowi:D
finalny program

regeneracja nastawnika pompy i korekta


Obecny image

Witaj. Radziłbym zapoznać się z tym co napisałem w tym wątku

http://www.streetracing.pl/forum/index.php?showtopic=52346

Tak się składa, że auto o krótym pisze (to z uszkodzonym silnikiem) jest to także E36 kombi i nawet w takim samym kolorze. Co oczywiście źle nie wróźy Tobie. Ale jestem w stanie niemalże założyć się (żartuje) że Twój motor spotka dokładnie to samo.

Osobiście pierwszy mod jaki bym zrobił to WYMIENIŁ silnik na 3.0D z nowszego modelu. Jesteśmy w stanie wykonać dla Ciebie taką modyfikacje od poczatku do końca. Wtedy parametry grubo przekroczą 200PS i będą bezpieczne.

O wadach TDSa chyba nie musze pisać...

Pozdrawiam

Witam czy przypadkiem chodzi o autko karmiego z wawy na 18 felach?

ogolnie swap to kosztowy proces...wydatki jakie poniase na te mody to koszt 3 tys

koszt swapa to kwota rzedu 10-12 tys na gotowo..a to juz prawie 3-4 krotnie wiecej:/

tylko czy mody w obecnym silniiku nie spowoduja jego czestszych wymian
co na dluzsza mete moze okazac sie ze 3.0 nie jest takim drogim pomyslem.

Kompresor z volvo nie za bardzo lubi duze doladowania, a w dieslu raczej takie wystepuja.

uwazam ze dobrze napisany program + dbanie i przestrzeganie wszystkich zasad nie powinno spowodowac skrocenia jego zywota...

widocznie autko opisywane w innym temacie bylo za bardzo dolane paliwem skoro tak dymilo....
efekt no coz ...mam nadzieje ze mnie to nie spotka na bank bedzie sprawdzony uklad chlodzacy i wszelkie czesci beda wymienione na nowe ktore moga wplynac na jego usterke.. jak dotad autko bylo serwisowane tylko w aso wiec nie bylo mowy o druciarstwie

wszystkie chlodnice zostana sprawdzone do tego wymieniona zostanie pompa wody na odpowiednik z metalowymi lopatkami + termostat+ wisko do tego zalozone wskazniki monitorujace prace silnika egt boost i temp oleju i wody... coz jezeli ma cos sie sypnac to znaczy ze projekt zakonczy sie niepowodzeniem jezeli tak wtedy bede myslal o swapie na 3.0 ale predzej wchodzi w gre zakup e46 330d

pozatym uzytkowalem tdsa przez 4 lata rowniez w e36 tylko sedanie autko nigdy nei zostalo przegrzane i nigdy nie mialem problemow z temp... autko bylo jezdczone bardzo ostro ...zrobilem 40 tys km na liczniku bylo 265 tys km i silnik chodzil jak zyleta.

pozdrawiam

obawiam sie, ze nei znajdziesz nigdzie informacji o srednicy otworu koncowek tego typu. Poza tym, moim zdaniem, w ukladzie wtryskowym tego typu to nie one sa glownym ogranicznikiem mocy

Co do turbo, to nie sklada sie ono tylko z czesci zimnej. Polecam lekture "Maximum Boost by Corky Bell"

Wiem z czego sklada sie turbo nie wiem czy miales okazje widziec turbine z tdsa.
Lekture moze kiedys przeczytam póki co nie jest mi to potrzebne... Radze za to przy okazji poczytac tez zagraniczne fora bo nie tylko w polsce bawia sie w przerobki, a zagranicą mozesz mi wierzyc jest wiele projektow autek ktorych polscy mechanicy by sie nie tkneli np wlasnie tdsy... pozdrawiam

mialem okazje.



Serio, polecam lekture ksiazki o ktorej wczesniej wspominalem. Jesli chcesz to odezwij sie na PW, podesle Ci. Jesli ma byc bezawaryjnie to lepiej zmienic turbo na jakies typowo dieslowe - mniejszy model Holseta albo Schwitzera. Wazne, zeby nie zwiekszac tylko samej zimnej czesci, ale tez wydech



wyobraz sobie, ze duzo sie naczytalem zagranicznych for, miedzy innymi o TDSie bo mnie to swego czasu interesowalo (jaki i masa innych starych diesli). I smiem twierdzic, ze slabo ci wyszlo to czytanie skoro kombinujesz z koncowkami wtryskow a nie chcesz przerobic pompy na np.12mm Na seryjnych koncowkach z merca 300dt DNOSD 261 w skandynawii robili ponad 400koni. W VW widzialem jeden wykres 1.7diesla z koncowkami 1.6 i mocy 220 koni

wymiana turbiny na wieksza wiaze sie z duzym nakladem kasy (przerobki flanszy pod kolektor oraz prowadzenia inaczej rur ....tutaj w tdsie jest pozatym malo miejsca na wsadzenie czegos innego - podluznica przewody od klimy ) zwiekszam dlatego tez wirnik jak pisalem w czesci zimnej z t5 ktory ma spokojnie wytrzymac nieco wieksze cisnienie + rozwiercenie muszli wydech 2.25 cala wkoncu to 57 mm( jak bedzie malo da sie 2.5 cala choc nie wydaje mi sie zeby bylo to potrzebne ) przelot calkowity bez tlumikow wystarczy w zupelnosc do 200km+



koncowki o ktore mi chodzilo to dnosd314 i z tego co wiem to takie wychodzily w mercedesie 124 300td
natomiast trzeba wziasc poprawke ze stare silniki mercedesa sa pancerne dlatego dmuchniecie tam wiele + zalanie go duzo iloscia wachy nie niszczy ich (tobie chodzi pewnie o autka mercedes czerwony i czarny 190 wlasnie ze swapem na silnik z mercedesa 140 300 td o mocy wyjciowej 177km ktore maja wlasnie dnosd 261:ale za to posiada glowice juz 24 zaworowa dlatego ten silnik jak pisalem jest bardzo podatny na mody i ciezko go dojechac D w tdsach seryjnie wychodza koncowki dnosd 300 natomiast jest tu niestety inaczje glowica ktora bardzo podatna jest na zmiany temp dlatego tez wlasnie zakup egt i poprawa ukladu chlodzenia
Co do pompy to koszt bylby za gruby w porownaniu z moca jaka moglbym osiagnac wiec niestety 9mm musi wystarczyc:/ ciezko wogle bylo by cos dopasowc pozdrawiam:D

Natomiast odnosnie tej lektury skoro moge przeczytac tam rzeczywiscie cos ciekawego to poprosze

graapark@o2.pl

no coz... zeby zrobic cos dobrze, czasem trzeba poniesc pewne koszty



Myslalem, ze 261 sa lepsze Jesli znajdziesz info na temat otworkow to wrzuc to prosze na forum (kilka osob bedzie zainteresowanych). Ale z tego co sie orietuje to informacje dla tych koncowek sa raczej niedostepne, chyba, ze ktos sam pomierzy



kazde stare silniki sa podobnie podatne na tego typu awarie. Zgadzam sie z Toba, ze jesli wszystko bedzie dobrze wystrojone, na dobrym setupie i sam kierowca bedzie jezdzil z glowa to ten TDS wcale nie musi byc skazany na zagłade



moge Ci podac na PW namiar na kolege z forum golfa ktory jest w stanie przerobic taka pompe za rozsadne pieniadze. Najwiekszy problem jest tu ze znalezieniem czesci. Chyba, ze nie boisz sie chinszczyzny to potrzebne graty mozna kupic prawie od reki

ksiazke sciagniesz stad:
http://www.volkspage.net/technik/04/maximum_boost.pdf

nie mniej jednak wyznaczylem sobie fundusze jak by byly wieksze to by sie wsadzilo 3.0d






http://www.wuzetem.waw.pl/index.php?option=com_kanski
problem polega na tym ze w firmie powiedziano mi ze otwory koncowek sa takie same i te wytwarzaja cisnienie robocze 135 barow a te z tdsa 150 :/ dlatego nie wiem dlaczego pompiarz polecil mi te od merca
Mozliwe ze trafilem na jakiegos goscia ktory sie nie znal i palnal to samo:/ moze komus sie powiedzie jak zadzwoni i trafi na osobe bardziej kompetentna.


wiem jednak stare poczciwe silniki dieslowskie merca sa nie do zajechania ... teraz juz jest nieco inaczej:D troche poszly te 2 marki w przeciwne strony:D



pompa niby robi do 440 barow nie wiem czy chce bawic sie narazie w jej wymiane mozliwe ze pozniej chociaz pewnie do tego czasu zdarze cos odlozyc i kupie 330 e46


sciagne i poczytam...
dzienks za zainteresowanie:D

pod tym linkiem nie ma rozmiaru koncowki. Cisnienie sie ustawia na wtryskiwaczu i koncowka tu raczej nie ma nic do gadania. Kolega ma koncowki 261 zalozone w vw i calosc ustawiona na 155bar (fabrycznie vw) i wszystko jest OK

powodzenia

Seryjne turbo z TDS jest naprawde duże,wirniki są dużo większe i to z zimnej jak i z ciepłej strony niż w 3,0 dieslu BMW.

kolega miał w TDSie VNT 15 wsadzone jak go kupił, i też sobie radziło

cos wiecej o tym zmiennej geometrii... chcilbym wiedziec jak rozwiazano sprawe serowania tym... daj namiary na tego kolege pozdrawiam

Witam autko w niedziele zestrojone na 195.4 km i 332nm ... problem jest z pompa gdyz troche malo paliwa podaje bedzie sprawdzona w poniedzialek co i jak bo autko nie dymi wogle a cisnienie doladowania ustawione na 1.1 bara.

dawaj nowy wykres

Mody silnika to:
Wydech 3 cale downpipie owiniety thermotec tasma i reszta 2.25 cala
kolektor wypiaskowany i owiniety thermotec tasma
turbina hybrydowa z wirnikiem wiekszym o 4 mm w czesci zimnej
dolot krotszy z bmc cda carbon
ic wieksze i + kwasiak 2 cale
wtrysk nowy sterujacy
wyregulowana pompa wtryskowa
program by dynosoft

Dzieki serdeczne firmie DYNOSOFT za pomoc w projekcie i program do autka a w szczegolnosci mirassowi oraz gulowi i patryczkowi:D
plan ktory moze wypali to pompa wieksza nie 10 tylko 13
i wydajniejsze wtryski a raczej zmiana koncowek.

Te obroty to nie jest jakies przegiecie?? 5krpm+ w dieslu?