Część!
Ostatnio trułem dupe z odpowietrzeniem 3.0 TDI a tym razem znowu podobny problem otóż:
Jechałem sobie spokojnie A4 i zauważyłem że spod maski wydobywa się para. Po dojechaniu do domu i otworzeniu maski okazało się że obluzował się wężyk przelewowy na listwie wysokiego ciśnienia. Po zdjęciu tego wężyka w celu założenia nowej opaski ropa sikała jak z hydrantu przez jakieś 10sekund a potem przestała. Złożyłem wszystko jak Bozia kazała no ale niestety auto już nie zagadało. Pierwsza myśl - zapowietrzył się. No to klucz 17,luzuję wtryski i kręcę- paliwo bardzo ładnie doszło. Auto niestety nadal nie odpala. Pomagałem mu troche PLAKIEM i bez niego nadal nie gada.
Jakieś pomysły co można dalej zanim zaprowadze auto do ASO? Mam silnik 2.0 TDI CAGA
Pozdro!

Hehe tak sie nie odpowietrza CR'a. Druga sprawa to nie pamiętam dobrze ale chyba w tym silniku masz mieć 10 bar na przelewach, żeby działał. Może jeszcze jest coś nieszczelne.

No to jak prawidłowo odpowietrzyć CR?

Najlepiej kompem, albo ręcznie wysterowując elektryczną pompę paliwa. Możesz mieć jedną w zbiorniku, a w niektórych rozwiązaniach drugą gdzieś w komorze silnika.

Tu będą na bank dwie- jedna w zbiorniku a druga (pompa wysokiego ciśnienia) gdzieś przy silniku.
Chyba najłatwiej będzie podpiąć VAGa i sprawdzić co siedzi w sterowniku (raczej napewno będzie miał jakiś błąd).

Melman nie wiem czy się jasno wyraziłem, w niektórych 2.0TDI CR są 2 pompy elektryczne + pompa wysokiego ciśnienia CR. W takim wypadku łatwo na krótko podpiąc pompę pod maską i odpowietrzyć układ.

Witam. Mam to samo w A4 B8, zapowietrzyła się i za cholere nie idzie jej odpowietrzyć. Ma ktoś jakiś patent na to? Będę bardzo wdzięczny za wszelką pomoc. Tak ją kręciłem, że rozrusznik umarł...

Probowales luzowac przewody od wtryskow? W a4 nie da sie chyba odpowietrzyc kompem. W np. Octaviach i golfach mozna.

Luzowałem i dalej nic, wymieniłem też pompę paliwa tą, która jest pod autem. Teraz musze rozrusznik wymienić i dalej będę walczył z odpaleniem. Auto było sprawne, wyjąłem z niej zawór regulacji ciśnienia (ten, który przykręcony jest do pompy wysokiego ciśnienia na dwie śróbki torx) do drugiego auta. Stała bez tego zaworka ze trzy dni, po włożeniu sprawnego zapaliła na chwilę, zgasła, później jeszcze raz tak samo i kaplica, nawet się nie odezwie.

Pompa może być zatarta. Sprawdź ciśnienie podczas kręcenia rozrusznikiem.

Jakie powinno być? Vcds-em sprawdzę?

Odkrec jeszcze raz ten zawor i sprawdz czy nie ma w nim opilkow metalu

sprawdź też pasek napędzający pompę wysokiego ciśnienia- u mnie raz się zdarzyło, że wszystkie zęby leżały na obudowie a ja nie wiedziałem czemu auto gaśnie/nie odpala...

Witam. Opiłków nie ma sprawdezałem dziś raz jeszcze.
Pasek napędzający pompe to pasek rozrządu i jest cały.
Na razie walcze z wyjęciem rozrusznika, masakra żeby go wyjąć.

vcds można zrobić procedurę odpowietrzania

na pd-ku to wiem jak, ale cr to już nie

mógłbyś podpowiedzieć, byłbym bardzo wdzięczny.

Jaki kod motorowni?

Odpowietrzanie układu paliwowego
Samochody z 4- lub 6-cylindrowym silnikiem generacji I za wyjątkiem kodu literowego silnika CAPA
Uwaga!
Niebezpieczeństwo zniszczenia pompy wysokiego ciśnienia na skutek pracy „na sucho”.
Jeżeli wymieniony zostanie filtr paliwa, przewody paliwa lub dodatkowa pompa paliwa -V393-, to przed pierwszym uruchomieniem silnika należy odpowietrzyć układ paliwowy.

– Odpowietrzyć układ paliwowy -> A)
Samochody z 4- lub 6-cylindrowym silnikiem generacji II lub kodem literowym silnika CAPA
t Ze względu na budowę silnika oraz zamontowaną w zbiorniku paliwa pompę wstępnego tłoczenia paliwa, układ paliwowy nie musi być odpowietrzany.
t Układ paliwowy odpowietrza się sam przy uruchomieniu rozrusznika.

A)
Wykonywanie pierwszego napełnienia paliwem po zamontowaniu pompy wysokiego ciśnienia
Uwaga!
Po zamontowaniu pompy wysokiego ciśnienia, przed pierwszym uruchomieniem silnika pompa wysokiego ciśnienia musi zostać napełniona paliwem (należy bezwzględnie unikać pracy pompy wysokiego ciśnienia "na sucho").


Wskazówka
t Podczas montażu pompy wysokiego ciśnienia należy zwracać uwagę, aby do układu paliwowego nie dostał się brud.
t Zaślepki usunąć dopiero bezpośrednio przed montażem przewodów paliwa.
t Samochód musi być zatankowany.
W celu napełnienia pompy wysokiego ciśnienia paliwem, należy postępować w następujący sposób:
– Podłączyć → Tester.
– Włączyć zapłon.
– W Diagnozie własnej wybrać „Elektronika silnika”.
– Następnie wybrać „Nastawy podstawowe”.
– Wybrać na liście „Sprawdzanie pompy wstępnego tłoczenia paliwa”.
– Nacisnąć przycisk „Start”.
– Pompy paliwa uruchamiają się.
– Pompy paliwa muszą pracować przez ok. 1 minutę, aby się upewnić, że pompa wysokiego ciśnienia jest wystarczająco napełniona paliwem.

Wskazówka
Aby powtórzyć nastawy podstawowe, zapłon należy wyłączyć i ponownie włączyć. Następnie należy ponownie rozpocząć nastawy podstawowe.
– Po napełnieniu układu paliwowego uruchomić silnik.
– Pozostawić silnik pracujący przez kilka minut ze średnią prędkością obrotową, a następnie wyłączyć go.
– Sprawdzić szczelność układu paliwowego.
– Skasować zapis w pamięci usterek za pomocą czytnika usterek.
– Przeprowadzić jazdę próbną z minimum jednym przyspieszeniem pod pełnym obciążeniem, a następnie ponownie sprawdzić szczelność w obszarze wysokiego ciśnienia.

Wskazówka
Jeśli w układzie paliwowym jest jeszcze powietrze, silnik podczas jazdy próbnej może przejść w awaryjny tryb pracy. Wyłączyć silnik i skasować pamięć usterek. Kontynuować jazdę próbną.
– Odczytać pamięć usterek.

pzdr.

Mój posiada pompę bezpośrednio za filtrem paliwa pod podłogą , po stronie pasażera. Czy jest jeszcze jedna, w baku?

Były zdejmowane wtyczki z wtrysków? czasem wtryski trzeba od nowa wpisać do kompa

Ale odpalic raczej powinnien nawet na nie zakodowanych