Witam wszystkich,
Buduje silnik do toyoty mr2 3sgte.
Auto drogowe, cywilne.
Do tej pory bylo seryjne turbo 322ps i ogromny lag.
Koncepcja jest taka zeby silnik mial dol i gore stad koncepcja z kompresorem.
Target to 450 PS.
Sam silnik jest juz gotowy zakuty, walki sa
272/272, kolektor dolotowy ITB 4x50mm.
kompresor to Eaton M62 ze sprzeglem.
Kolo pasowe/kompresor ratio to 2.43

Potrzebuje dobrac do tego turbo, auto ma miec gore do konca czyli 8000rpm.
Wstepna koncepcja to Garrett 3076r bo montowalem ja w 2jzach i jest ok
ale nie wiem jak w mniejszym motorze bedzie sie sprawowala.

Inne ktore biore pod uwage to Garret 3076r gen2 lub Borg EFR 7670.
Borg ze wzgledu na to ze jest kompletny ze wszystkim.
Druga sprawa to jaki wybrac A/R.

Trzecia sprawa to jak zachowuje sie kompresor tzn. Ile laduje przy jakich obrotach (wlasnych nie silnika).

Prosze o jakies sugestie.
Z gory dziekuje za odpowiedzi.

https://www.superchargerforums.com/threads/...ressor-maps.94/

Chcesz montować fajne turbo EFR i Eatona sprzed 25 lat?

Kompresor musi byc ze sprzeglem dlatego eaton m62, chyba ze jest jakis lepszy ze sprzeglem o podobnych wymiarach. Jesli tak to jaki?

A po co ci sprzęgło?

jackpl chce ci uświadomić że ładowanie starego kompresora i nowego turbo mija się z celem, raz ze będzie skomplikowany układ, masa, problematyczne sterowanie. Więc albo dobre turbo (patrz temat EssiRS) co stosunkowo nisko wstanie i dotrzyma do końca (możesz zbudować silnik co wyżej zakręcisz i będzie większy powerband ale czy to będzie daily?), czyli ten EFR, lub sam kompresor tylko świeży (patrz temat jackkpl), bez sprzęgła, i te 450 tez spokojnie ogarniesz z mega reakcją na gaz, cała reszta kombinacji stosunkowo nie ma sensu.

i chyba tyle.

a poza tym to chyba nie ten dział, lub opisz według wzoru:)

Sprzeglo po to zeby sie rozlaczal jak turbo zacznie pompowac. Cos jak w vw tsi. Oczywiscie moge zrobic podtrzymanie slbo strzyk z nitro tak jak mam w 2jz ale w daily to odpada, bo raz to ladowanie butli czesto a podtrzymanie to duzo halasu i zywotnosc turbo.
Komplikacje w budowie to raczej nie jest problem ze sterowaniem nie wiem ale Emu powinno to chyba ogarnac. Tak przynajmniej twierdza znawcy strojenia.
Generalnie taka jest koncepcja. Kompresor juz zamontowany klime tez sie udalo przeniesc.
Zostaje tylko temat jakie do tego turbo dobrac.

Jesli to nie ten dzial to prosze o info jaki bo to moj pierwszy w zyciu post na jakimkolwiek forum wiec moge nie ogarniac

Byla taka koncepcja zeby zamontowac kompresor z golfa gti z posrednom kolem ze sprzeglem ale nie ma na to miejsca. Poza tym to juz by bylo za bardzo skomplikowane.
Widzialem gdzies taki projekt toyoty starlet i podobno wszystko dzialalo elegancko

W nowych konstrukcjach po prostu masz bypass między wlotem i wylotem kompresora. Kompresor jest złodziejem mocy, gdy coś spręża. Gdy jest otwarty bypass, to po prostu kotłuje powietrze w koło i zjada 5-10 koni przy maks obrotach. Sprzęgło to element mechaniczny i jest bardzo zawodny, szczególnie, gdy np przy 3-4k rpm zajdzie potrzeba włączenia kompresora ,żeby była lepsza reakcja na gaz.

M62 ze sprzęgłem to technologia sprzed 25 lat, obecnie tego się nie używa.

koncepcje zawsze mozna zmienić, ale w twoim przypadku lepiej wcześniej niż później....

Widzialem ta koncepcje z samym bypasem. Koles ktory mi stroi auta doradzil zeby kompresor byl ze sprzeglem wiec tak zostalo. Pewnie latwiej jest tym zarzadzac poprostu.
koncepcje moge troche zmienic ale samo zalozenie musi zostac. Jesli inny kompresor to jaki??
No i co sie bedzie z nim dzialo przy wysokich obrotach typu 7 czy 8 tys. Bedzie sie wtedy krecil 16-18 tys rpm.
Spadek mocy rzedu 10 czy 20 koni raczej nie bedzie problemem ale zeby sie nie rozpadl.
Nie mam kompletnie doswiadczenia z kompresorami

Zrobisz przejedziesz się i koncepcja weźmie w łeb już nie jeden próbował i kończyło się tak samo.

A czy ktos zrobil cos takiego dzialajacego? Podobno jakies audi tt?

Jesteś z Górnego Śląska? bo przewinął mi się gdzieś bardzo podobny temat tylko na td05 - to samo auto? czy zbieżność myśli

Jacek z DBlackBox ma Fiata 131 Mirafiori - 2.0 turbo kompresor, wszystko sterowane na EMU, najpierw kombinował ze sterowaniem na sprzęgle, teraz ma bypass (najpierw z klapką teraz chyba z elektroniczną przepustnicą), z tego co pamiętam to mówił, że sprzęgło na kompresorze szybko wysiądzie jak będzie co chwile przełączane...

Tak, pawel-2005 zrobił działający setup. Ale kompresor z Mercedesa AMG.
M62 okazał się totalnym niewypałem, grzał powietrze strasznie.

Ogólnie bardzo skomplikowany układ rurek pod maską. Ja jednak wolałbym mieć laga

Nie to zbieznosc. Jestem z Warszawy.

A wiadomo jaki ma kompresor?
No wlasnie to sprzeglo jest najslabszym elementem
Kupilem eatona m62 bo duzo modyfikacji widzialem na tym ale moge to zmienic jeszcze.

Kompresor z amg tez chyba ma sprzeglo, no o gdzie to kupic?
Jesli chodzi o laga to nie trawie.
w 2jz mam nitro i turbo 3076r ktore wczesnie wstaje zreszta to driftowoz wiec tam teb problem nie istnieje.
W GT4 mialem podtrzymanie i bylo w miare ok dopoki blok nie pekl ..
MR2 chce normalnie jezdzic w lato i to odpada.
Chce zrobic taki uklad jesli to dziala, wiec jesli ktos potrafi cos doradzic to bede wdzieczny.

Jak z C32 to u mnie. Też ma sprzęgło.

Ile miałby dmuchać m62? Wycisnąłem z tego ustrojstwa 1.1 bara, ale w dolocie około 80°C to był standard.
Przy dobrze dobranym turbo robisz 450KM praktycznie bez laga. Obecnie mam 400Nm już przy 2500rpm.