Mój letni tatuś chce ożywić samochód. Pacjentem jest outlander 2.0 z dpf'em.
Myślałem nad zmianą turbo od wersji 170km z dpf i dopiero chip.
Proszę o opinię oraz czekam na ine sugestie co w tym wypadku można zdziałać.

Na pewno masz DPF-a ??? jak szukałem silnika do swojego Audi to dzoniłem do ASO mitsubishi i dostałem informacje że w silnikach BSY nie ma DPF-a i taki też silnik nabyłem z 2010 roku . Sprawdz dokładnie

A co do podniesienia mocy to jest silnik z grupy VW dlatego Kupiłem taki do swojej Audicy . samym programem zrobisz ok 170KM u mnie fabryka wyszła 156KM . Możesz wsadzić turbine CAHA tak jak ja to zrobiłem , większy IC i w 200KM mozna celować. Generalnie silnik podatny na mody

Dzięki za odowiedz.
Tak na szybko to : http://www.turbo-sprezarki.com.pl/1-katalo...r-2-0-di-d.html
i wychodzi, że ma dpf.
Kojarzę z instrukcji żeby w bsy są i nie ma.
Chodzi mi tu głównie o słynne" pękające głowice, słabe wtryski i chińskie turbiny'';) Nie wiem co tam siedzie i dlatego postanowiłem zapytać.
1.9tdi to obszar moich zainteresowań.
Wracając do tematu, fmic jest. Mówisze, że i tak jest mały?

nie wiem jaki jest bo ja mam audi . Z turbiną to też podpytaj bo j mam silnik wsadzony wzdłużnie a u ciebie jest poprzecznie wiec może być że CAHA nie podpasuje , tylko trzeba będzie wsadzić turbine od silnika poprzecznego 170KM nie wiem jakie one mają oznaczenia

Tam w komorze silnika to i materac do spania się zmieści;)
Ok, podjadę do jakiegoś magika i podpytam.
Powiedz proszę tylko jaki masz moment na tym sprzęgle.

Problemem Outlandera jest jego masa i niski moment, pamiętaj że z sprężarką z CAHA przesuniesz krzywą w wyższy zakres obrotów pytanie czy dla 20ps warto ?, sprawne egzęplarze wypluwają po dobrym modzie 180ps i 400Nm i nawet fajnie to jeździ.

Warto ja mam obecnie na Caha 205KM i 405 Nm ,

Jak poprzeczny motor i z DPF to dać turbo z BMN + chip. Powinno wydać ok ok. 200 KM. Można powalczyć z turbiną KKK od CR 170 KM ale nie jest całkiem P&P - tak ma zamontowane Nexus w swojej O2 BMN.

180/400 powinno już go ożywić. Faktycznie trzeba przeliczyć km na pln i zastanowić się 180 czy 200. A samo 400 nm dla tego sprzęgła powinno być bezpieczne.
Dzięki za odp-jest nadzieja że samochód będzie reanimowany do życia! po przesiadce z 213/407 z ibizy robi mi się niedobrze podczas jazdy...

180 może być ciężko polecam ci zrobić to co napisał Jaro4444 TU MASZ PRZYKŁADOWY WYNIK TWOJEGO AUTA http://www.facebook.com/media/set/?set=a.2...e=3&theater
wyszło Mitsubishi 2.0 did,seryjnie 140 Km,po modyfikacji na hamowni 170 Km i 390 Nm

Te "tylko" 20 KM to przepaść w przebiegu momentu i reakcji na gaz górą obrotów

Samym programem robi sie ok 170-175 KM, jesli chciałbys więcej jesteśmy w stanie taką modyfikacje wykonać , będzie to wyglądało podobnie jak tu:
http://www.ecuproject.pl/audi-a3-8p-2.0tdi...bmn-213km-430nm

Bezpiecznie mysle że wyjdzie ok 200 KM.

I o tym piszę co Gulu a jeszcze lepiej zapodać KKK z Golfa VI 170 KM CR. Lepsza jakościowo jak Garrett.

kkk wydajniejsza???

Rozbierałem ją i jest identyczna jak CAHA tylko w żeliwie zintegrowanym z kolektorem. Moim zdaniem lepsza jak Garrett z BMN a na pewno ładnie wstaje dołem lepiej jak BRD. Na CAHA się robi w A4 ok 210-215 KM i śmiga bezawaryjnie więc pewnie tu podobnie można wykrzesać bo masz dobry IC w serii.

dokładnie fmic jest "spory".
A przy takiej masie fajnei jakby dół był mocny-wiadomo z głową.
Jeżeli jest to banalne pytanie to wybaczcie ale nie siedzę w 2.0- sprzęgło jest to samo co w BMN?

Rozmawiałem z Nexusem z OCP i na KKK w BMN ma 210 KM i 450 Nm przy czym to nie koniec możliwości bo miał cienkie wtryski Siemensa kiedy stroił. Podobno powyżej 3500 obr zdecydowanie lepiej ciągnie jaj turbo BMN.

o sprzęgło sie nie martw jak ci tuner zrobi z głową program do nie bedzie dostawało po dupie

Jarku może i ona troszkę lepiej wstaje niż garrett ale nikt mi nie powie że KKK bedzię tak bezawaryjne jak Garrett, Garretty są poprostu nieśmiertelne i "odpukać"w razie awarii na pewno lepiej dostępne.