Witam,

Jestem nowy na forum. Obecnie poszukuję auta jak najszybszego do około 45 tys.
Jakie kryteria:

- rocznik od 2003
- auto 4 lub 5 drzwiowe

Myślałem nad 2.0TSI 200KM pytanie czy warto a może lepiej coś innego?

jak do 45 tys. to raczej na 2.0 TSI ci nie wystarczy. Jak już to starszy 2.0TFSI 200KM w golfie GTI albo leonie FR albo audi A3. I jako użytkownik takiego auta powiem ci, że warto co 30tys. zmieniasz popychacz pompy paliwa, lejesz pb98 , robisz program na 250KM i masz auto cacy.

Oczywiście chodziło o TFSI

o co chodzi z tym popychaczem pompy paliwa?

RiDE : http://golfmkv.com/forums/showthread.php?t...am+follower+diy

Tylko nie bardzo wiem od czego zalezy jego zuzywanie sie, u mnie jak pierwszy raz go wyciagnalem przy przebiegu 80tys to wygladal praktycznie jak nowy, wiec jak widac to nie jest regula ze u kazdego pada.

U nas przy 65 tkm zaczęło przycinać przy ostrym gazie na chwile przed odcinką, po wymianie szklanki popychacza pompy paliwa problem był rozwiązany ( koszt ok 90 zł wymiana 30 min na spokojnie ). Moim zdanie TFSI to specyficzna konstrukcja, dzwięk silnika na wolnych obrotach jest dziwny, taki cykająco-klekocząco-mechaniczny, może się przyczepiam ale troche mnie to irytuje, osiągi są spoko i to pomimo tipa i Quattro daje rade. Rozczarowuje spalanie, autem jeździ żona i to głównie w mieście i w takich warunkach fis pokazuje 15 - 16. Myślę że ośka na manualu spalałaby w podobnych warunkach 2 litry mniej.

Jeśli chodzi o usterki to oprócz wspomnianej szklanki od czasu do czasu auto wpadnie w tryb EPC i pomimo wymienionej przepustnicy i uszczelnionego kolektora dolotowego wyświetla błąd przepustnicy, muszę się tym zając ale nigdy nie ma czasu żeby to skończyć a po zgaszeniu i ponownym zapaleniu wszystko wraca do normy więc motywacji brak, jeśli ktoś ma jakieś sugestie to mile widziane.

Do TFSI trzeba lać 98 ?? Ja jeźdze na 95 na klapce mam napisane 91/95 bo to wersja US

no wlasnie, z tym paliwem sa rozne opinie... ja latam na 98... ale nawet kiedys tutaj na sr.pl byl topic w ktorym ktos sie wypowiadal ze ponoc lepiej na 95... jednoznacznej odpowiedzi nie bylo.

Tylko 98 octan.
Na klapce czy to US czy EU jest napisane 98/93 lub min.95/91
W intrukcji samochodu jest napisane ze stosowanie paliwa 95/91 oct. tylko w przypadkach kiedy nie ma dostepnego innego i trzeba sie liczyc z ograniczonymi osiagami.
Poprostu na paliwie 95oct ECU wykrywa spalanie stukowe i cofa zaplon nawet o 8-10stopni.

Tez jezdze tylko na 98 i tak na klapce mam napisane, Stander w jakiej budzie ty masz ten silnik ?? U mnie tez przez ostatni rok praktycznie tylko zona po 3miescie smiga eska i jeszcze i u niej wiekszego spalania niz 12 nie widzialem.

A4 B7 Avant Quattro, być może haldex jest oszczędniejszy niż torsen no i tiptronic też pewnie robi swoje szczególnie w mieście. No to leje 98 może coś pomoże.

Pat,Wy jesteście oblatani w TFSI co jeszcze może powodować tryb awaryjny i błąd przepustnicy ( przepustnica wymieniona i zaadoptowana ) no i jak wywali kontrolki EPC i ślizgajace autko to falują obroty, po zgaszeniu i ponownym odpaleniu wszystko OK, gdzie szukać ??

czy TSI rozni sie czyms poza nazwa od TFSI? na to pytanie tez nie bylo jednoznacznej odpowiedzi nigdy na forum... dzieki Pat za wyjasnienie...

A jak wypada 2.0TFSI (np. w Golfie) w porównaniu z Leonem Cupra 1.8T 225KM? Jeździłem sporo Leonem Cuprą stad to pytanie.

Stander_M
Musiałbym zobaczyć jakie są dokładnie błędy.

Ride Or dIe
TFSI na pasku rozrzadu nie ma nic wspólnego z TSI na łańcuchu rozrzadu
Trochę namieszali z nazywnictwem

Stare silniki to tak naprawdę TurboFSI a nie TFSI.

TFSI/FSI na pasku rozrzadu to Turbo fuel straight injection
TFSI/TSI na łańcuchu rozrzadu to Turbo (fuel) stratified injection

W sumie maja ze sobą jedna wspólna cechę...........są 2.0 :-)))

Creative
Nie ma żadnego porównania bo to całkiem inne motory

Pat czyli 2.0 TFSI w S3 8P i 2.0TSI w Golfie R to kompletnie inne silniki ? Bo wszedzie co chwile czytam/slysze ze Golf R to po prostu Audi s3 w budzie VW ??

jak jest z tuningowalnoscia 2.0 TSI? mam na mysli sam program...

Może rzeczywiście z tym porównaniem to nie bardzo. Może zapytam inaczej czy z tym budżetem i z takimi wymaganiami to dobry wybór (myślę o golfie V GTI w manualu), czy raczej warto poszukać czegoś zupełnie innego nie musi być przecież TFSI?

P.S.

I jak z tym zużyciem paliwa? Stander M pisał o 15-16l (miasto) przy 4x4. Uważam że to dużo jak na taką moc. Miałem kiedyś S4 320KM i paliła dokładnie tyle samo ale miała większą moc.

Igloo
Golf R ma silnik TurboFSI czyli taki sam jak S3
Nie patrzcie na obudowe silnika bo to czysty marketing.

Ride or Die
Wartosci po programie praktycznie identyczne jak w FSI.
Czyli okolo 250-260ps 350-360nm

Co do spalania to moje TurboFSI 420ps 4x4 pali miedzy 7,8 a 18

Pat wiec pewnie niebawem zawitam u was:)

http://forum.scirocco-club.pl/viewforum.php?f=12 tutaj znajduje sie wiele informacji na temat silnikow tfsi/tsi
z moich obserwacji wynika, ze nowe 2.0t ( to na lancuchu ) jezdzi znacznie lepiej od poprzednika ( mimo podobnych wartosci uzyskanych po sofcie )

ciekawe jak na dluzsza mete bedzie wygladala eksploatacja 1.8tsi/2.0tsi - glownie chodzi o lancuch rozrzadu. w 1.8t padaja jak muchy. na forum octavii jest dokladnie opisany ten problem. jedna osoba ktora miala w swojej firmie cztery octy 1.8tsi - we wszystkich lancuch jeb@#l i silniki do wymiany. jest nawet akcja serwisowa o kryptonimie 15D7 .

niektore silniki na pewno mozna rozroznic po obudowie silnika. stara generacja miala ja zintegrowana z filtrem powietrza, nowa nie ma. ladnie widac to na przykladzie Golfa V GTI - te z 2008r na rynek USA maja juz nowe tfsi.

Spalanie dotyczy jazdy miejskiej czyli żona zapala samochód na podwórku kamienicy, kręci żeby wyjechać 2 minuty bo wąsko i sporo samochodów, wyjazd z podwórka i trasa 5 km przez samo centrum o ile można tak powiedzieć o Częstochowie, ciągłe światła na każdych czekanie 1 zmiana, potem jeszcze kilka takich tras i powrót i ponowne powolne parkowanie. Myślę że wynik nie jest obiektywny bo warunki są specyficzne i S4 pewnie skotłowałoby 20. Gdy ja jadę, czyli wyjazd trasa jednopasmowa, dynamicznie z wyprzedzaniem 30 km, powrót to jest 12 l/100. Najniższe na trasie typu 200 km do 140 km/h zimą 9,6 l